Inhoud
Sferisch glijlager met kogelkop en stangkop
Structuur van een gewrichtslager
Een typisch scharnierlager bestaat uit verschillende nauwkeurig passende componenten:
Buitenring:
Heeft meestal een bolvormige binnendiameter en een cilindrische buitendiameter.
Montageopties kunnen bestaan uit flenzen, schroefdraad, groeven of een cilindrisch oppervlak voor een perspassing op de buitendiameter. Het materiaal is doorgaans chroomstaal met een hoog-koolstofgehalte dat een oppervlakteverhardingsbehandeling heeft ondergaan.
Binnenring (balhoofd):
Heeft een bolvormige buitendiameter die past op het bolvormige binnenoppervlak van de buitenring.
Het midden heeft een doorgaand gat of gat met schroefdraad voor het aansluiten van een as, pen of schakel.
Het is het kernonderdeel dat de belasting draagt en beweging mogelijk maakt.
Sferisch glijdend contactoppervlak:
Dit is de functionele kern van het lager. De glijprestaties worden bepaald door de materiaalcombinatie van de binnenste en buitenste bolvormige oppervlakken, oppervlaktebehandeling en smering.
Afdichtingssysteem (optioneel maar cruciaal):
Wordt gebruikt om de precisieglijoppervlakken te beschermen tegen vervuiling en om het smeermiddel vast te houden.
Veel voorkomende vormen zijn rubberen O--ringen, Teflon (PTFE) afdichtingslippen of metalen stofkappen.
Veelgestelde vragen over sferische glijlagers (FAQ)
Vraag 1: Wat is het fundamentele verschil tussen sferische glijlagers en wentellagers (zoals groefkogellagers)?
Het belangrijkste verschil zit in de soorten wrijving. Bij wentellagers wordt de wrijving verminderd en is er sprake van punt- of lijncontact dankzij het gebruik van wentellagers, wat efficiënt is voor rotatie op hoge snelheid. Bij sferische glijlagers is er daarentegen sprake van kogelverschuiving met oppervlaktecontact, wat meer wrijving veroorzaakt, maar een extreem hoge belasting kan verdragen, grote hoekafwijkingen en schokken kan verdragen. Dat maakt het meer geschikt voor oscillaties op lage snelheid of statische belasting.
Vraag 2: Het grootste voordeel van zelfsmerende sferische glijlagers is dat in de meeste ontwerpsituaties (juiste combinatie van belasting, oscillatie en temperatuur) de PTFE-composietvoering, die deel uitmaakt van het lagerontwerp, in staat is te functioneren en zichzelf-zelfsmerend gedurende de gehele ontwerplevensduur, zonder dat verder oliën nodig is. Onder extreme omstandigheden kan dit echter worden ingekort.
Vraag 3: Hoe kies ik tussen staal-op-staaltype en zelfs-smerend type?
Volg een eenvoudig beslissingsproces: vraag eerst: "Is het handig om regelmatig te smeren?"
Zo ja, en u streeft naar een zo hoog mogelijk draagvermogen, hoge temperatuurbestendigheid of slagvastheid, kies dan voor de gesmeerde staalsoort-op-staal. Als dit niet het geval is (moeilijk onderhoud, vereiste reinheid, lange-levensduuronderhoud-gratis), moet u het zelfs-type selecteren en de belasting en levensduur dienovereenkomstig heroverwegen.
Vraag 4: Wat betekent de "nominale dynamische belasting" van een sferisch glijlager?
Bij gewrichtslagers heeft de "nominale dynamische belasting" doorgaans betrekking op de belastingswaarde waarbij het lager onder een bepaalde trillingsfrequentie (zoals trillingen per minuut) en standaardomstandigheden een glijweg van 100 km kan bereiken. Dit wijkt af van het concept van de nominale levensduur van wentellagers, dat is gebaseerd op miljoenen omwentelingen. Daarom moet bij de keuze van lagers speciale aandacht worden besteed aan de berekeningsbasis van de fabrikant.
Vraag 5: Is een grotere uitlijningshoek beter?
Niet noodzakelijkerwijs. Een grotere foutuitlijningshoek resulteert in een kleinere sferische kromtestraal, waardoor het contactoppervlak voor dezelfde diameter kleiner wordt en mogelijk het draagvermogen wordt verminderd. Als u probeert een maximum te bereiken, is het raadzaam een model te kiezen dat groter is dan de minimaal vereiste uitlijningshoek.
V6: Maakt de draadrichting van de lagers- het uiteinde van de stang uit?
Ja, absoluut, ja. Deze worden gewoonlijk gecategoriseerd als rechts- schroefdraad (standaard schroefdraad, met de klok mee vastgedraaid) en links- schroefdraad (omgekeerde schroefdraad, tegen de klok in vastgedraaid). Voor stangen met verstelbare-lengte (zoals stuurstangen) wordt een configuratie gebruikt met het ene uiteinde links- en het andere uiteinde rechts-, waardoor gelijktijdige lengteaanpassingen van beide uiteinden mogelijk zijn door de stang met de klok mee of tegen de klok in te draaien. Bedankt voor je hulp!
